汽车增压器就是将空气预先压缩后供入气缸,以提高空气密度、增加进气量。使发动机进气量增加,可增加循环供油量,从而可增加发动机功率。可以得到良好的加速性。可以改善燃油经济性。
结构:机械增压器由发动机曲轴经齿轮增速器驱动,或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。
特点:机械增压能有效地提高发动机功率,与涡轮增压相比,其低速增压效果更好。另外,机械增压器与发动机容易匹配,结构也比较紧凑。但是,由于驱动增压器需消耗发动机功率,因此燃油消耗率比非增压发动机略高。
结构:由曲轴经传动带驱动气波增压器转子,利用排气压力波使空气受到压缩,以提高进气压力。
特点:气波增压器结构简单,加工方便,工作温度不高,不需要耐热材料,也无需冷却。与涡轮增压相比,其低速转矩特性好,但是体积大,噪声水平高,安装位置受到一定的限制。这种增压器还只能在低速范围内使用。由于柴油机最高转速比较低,因此多用于柴油机上。
结构:利用废气涡轮机,带动与其同轴安装的压气机叶轮工作,新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。
特点:涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非增压发动机都好,并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多,而且在发动机工况发生变化时,瞬态响应差,致使汽车加速性,特别是低速加速性较差。
串联复合增压:在这种增压系统中,空气先经涡轮增压器提高压力后,进人中间冷却器降温,再经机械增压器增压。这种增压方式主要用于高增压发动机上。
并联复合增压:由机械增压器和涡轮增压器同时向发动机供给增压空气。在低转速范围主要靠机械增压,而在高转速范围主要靠涡轮增压。这种增压系统使发动机低速转矩特性得到改善。
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