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2022-01-05
吸能设计当然不是偷工减料了。它的基本思路是在人体耐受的加速度水平下，尽可能地吸收更多的能量以降低人体的碰撞速度，减小人员伤害，与此同时出于轻量化的考虑尽可能地采用轻质材料。比如 epp 泡沫、蜂窝铝等。
日本的城市是车辆密集度最高的城市，所以它设计汽车的理念是以不伤害行人为主，所以多采用缓冲吸能设计，比如说在同样60km/h低速情况下刮碰行人的话，能让行人生存几率更高，所以就有了通常大家所传达的车身设计“偷工减料”、“不安全”的说法。
另外车身的钢板强度越高，对于我们驾乘人员的安全不一定有利。所以说主要是看用在什么地方，车身一些地方的的钢板强度要低一些，比如说车前和力尾部的材料，以便能够吸收撞击力，比如说轿车的前翼子板，而有一些则必须使用极高强度的钢板。比如说驾驶室的框架，以便保证驾驶室的空间尽量不变形。
其中来自于美国的iihs（美国高速公路安全保险协会）以及来自欧洲的e-ncap汽车碰撞测试中,iihs这个最高安全等级榜，一直都是日系车盘踞大多数位置，而在最新2017年的新闻中也有不少日系车获得这个殊荣。所以说大多数日系车是碰撞测试各项测试成绩最好的“三好学生”，这怎么能算偷工减料呢？
上述问题中提过的那些惨不忍睹的照片普遍都是真实的，这只能说明汽车当时受到的冲击力比较大，而吸能设计也发挥了作用，而且，奔驰才是世界上首家在量产车上使用吸能设计的车厂，现如今从主流轿车（欧美系车，韩系车等）的重量可以看出，为了省油、环保，所有车企都在轻量化方面下功夫，但这并不代表安全性打折扣。
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