现代汽车被动安全结构一般是三个部分:1、前部溃缩吸能;2、中间安全盒;3、后部安全结构。
其中防撞梁就是前部溃缩结构中以及车门中的重要安全结构,前部防撞梁主要用来吸收车辆受到碰撞时的能量。一般的结构由主梁、吸能盒,安装板组成。主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小对车身纵梁的损害,保护主要承力结构,降低维修成本。 车门防撞梁一般布置在车门结构内,用于在侧面受到碰撞时,吸收碰撞能领,尽量保持车门铰链仍有活动余地,车门仍能开启,人员可以及时脱离危险。
现代乘用车在碰撞时,前部车身框架形成一个吸收能量的框型结构,受到碰撞时通过结构变形吸收大部分冲击,剩余的能量继续向后传递到中央乘员舱主承力结构上。主要承力结构是由a、b、c三根柱组成的安全盒,由热成型的超高强度材料通过焊接而成,耐冲击能力强,从而使乘员舱形成一个相对安全区。大量碰撞试验结果表明,当汽车以48km/h的速度碰撞坚固障碍物时,发动机室的长度会被压缩30%~40%,但乘员室的长度仅被压缩1%~2%。侧面安全结构主要还是由b柱承担主要冲击,车门内的防撞梁为辅助结构,但也不能缺少。
防撞梁为了尽可能在少增加重量的前提下实现功能,一般都是用金属拆料通过冲压、锻压、焊接成中空的管状结构,现在也有很多简化为双层甚至单层,特别是后防撞梁,一般比较单薄。车门防撞梁一般是片状冲压材料与车门内板连接,有单片+内部钢管结构,也有双片结构的。
无论是前部还是侧面防撞梁都是被动安全结构的重要组成部分,在革命性的新结构出现前仍是不可或缺的。但无论多好的安全结构,驾驶过程中不超速才是安全的不二法门。
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